Catalisador GP1 — Toyota Auris (E15/ZWE150_)

Aplicações e identificação.

As aplicações documentadas relacionam veículo, motor e período; os detalhes a seguir mostram o que distingue este conjunto.

Um híbrido continua precisando tratar os gases do motor térmico. A propulsão elétrica não elimina o escape quando o motor a gasolina entra em operação. A arquitetura híbrida permite períodos de motor desligado e retomadas de funcionamento, de modo que aquecimento e retenção térmica são aspectos relevantes para compreender o pós-tratamento. Essa é uma interpretação do funcionamento do sistema híbrido; não se atribui ao GP1 uma temperatura de ativação ou uma carga de metal sem ensaio específico.

O 2ZR-FXE é a referência de motor apresentada nas aplicações de 2010–2015 do acervo. Prius e Auris compartilham essa família, mas a configuração de tubos, sensores e carroceria continua sendo parte da seleção. Para reciclagem, a marcação GP1 mantém a rastreabilidade do núcleo depois de separado do conjunto. O prestígio comercial dos catalisadores de híbridos não dispensa identificação e inspeção individual.

Massa do núcleo e avaliação do usado. O núcleo da referência GP1 tem massa cadastral aproximada de 525 g (0,525 kg). A informação integra o cadastro técnico CATPRO e permite comparar a peça identificada com o material efetivamente recebido.

Na avaliação do usado, código, massa e integridade são examinados juntos. A pesagem comparável é a do núcleo: tubos, flanges e carcaça pertencem ao peso do conjunto completo.

O que observar na peça. Na identificação, associe GP1 a 2ZR-FXE e à aplicação Toyota documentada. Fotografe eventuais trocadores, tubos ou outros corpos do conjunto separadamente; peso bruto da linha não é peso do núcleo.