Catalisador 93350072 — Chevrolet Celta

O 93350072 é uma referência Chevrolet registrada pela CATPRO na família Corsa 1.0, com vínculos catalográficos para Celta, Corsa e Prisma. Seu núcleo tem 620 g de cerâmica na base de referência. É uma peça que merece identificação própria: apesar da proximidade de aplicação com o 93356764, a massa e o histórico de cada código devem permanecer separados.

Para o cliente que encontrou um número no escapamento, a primeira utilidade dessa distinção é evitar uma cotação genérica de “catalisador de Celta”. Para a oficina, ela ajuda a direcionar a consulta à configuração correta.

Onde o número aparece na família GM

O cadastro enriquecido liga o 93350072 ao conjunto Chevrolet 1.0 por referências de catálogo, com menções a Celta, Corsa e Prisma e a opções de motor L11, L19 e LNL. Os registros reúnem diferentes combustíveis e períodos dessa família; a confirmação para instalação deve ser feita pelo chassi e pela opção de motor, não pela extensão total de uma lista agregada.

Isso também explica por que nem todo Corsa 1.0 deve receber a mesma descrição técnica. Uma aplicação originalmente a gasolina, outra a álcool e uma configuração flex pertencem a momentos e calibrações diferentes. O número gravado e a configuração do veículo permitem sair dessa generalização.

O que mudou na geração VHC-E

Um exemplo concreto de evolução dentro do Chevrolet 1.0 está no Celta do manual de 2011: 999 cm³, quatro cilindros, taxa de compressão 12,6:1 e alimentação flex. A potência indicada é de 77 cv com gasolina e 78 cv com etanol. Esses números caracterizam o motor daquele manual e ajudam a entender o ambiente técnico da família mais recente.

A comparação entre gerações deve considerar o conjunto motor–combustível–escapamento. O nome “1.0” permanece, mas não obriga que a calibração, o componente de controle de emissões ou seu núcleo sejam idênticos. Esse é o motivo para não usar a expressão VHC-E como um atalho que apague o código individual da peça.

O período de transição das emissões

Na passagem da L4 para a PROCONVE L5, os limites para automóveis ficaram mais restritivos para determinados poluentes: o NMHC passou de 0,16 a 0,05 g/km e o NOx do ciclo Otto, de 0,25 a 0,12 g/km, com a L5 prevista para 2009.

Esse cenário explica o interesse em comparar versões de uma mesma família. A indicação da fase acompanha a configuração e sua época; o número de reposição, isoladamente, não deve receber uma fase única para todos os veículos relacionados.

620 g contra 670 g: uma comparação que já ajuda na conferência

Entre os dois registros CATPRO, a diferença nominal é de 50 g. Isso representa aproximadamente 7,5% menos massa para o 93350072 em relação à referência de 670 g do 93356764. É uma comparação calculada a partir dos pesos cadastrados, não uma tolerância de fabricação.

A diferença é pequena o bastante para mostrar por que a balança não substitui a leitura do número, mas relevante o bastante para impedir a fusão dos registros. Peças próximas em massa podem ter históricos econômicos diferentes. Cada código deve conservar sua própria avaliação, em vez de receber o valor atribuído ao catalisador mais conhecido da família.

Para formar um lote de reciclagem, mantenha a identificação enquanto os conjuntos estiverem separados. Depois da mistura de materiais, a possibilidade de relacionar a massa a uma referência específica diminui; registrar primeiro é mais simples que tentar reconstruir a origem depois.

Como pedir uma avaliação do 93350072

Envie a imagem da gravação 93350072, uma vista do conjunto e das conexões e o veículo de origem quando conhecido. Informe se a pesagem inclui a carcaça. A referência de 620 g corresponde à cerâmica, não ao conjunto com tubos e suportes.

Na reposição, use o número como ponto de partida da consulta por veículo e configuração. Na reciclagem, use-o como identidade do material. As duas situações se beneficiam da mesma prática: não substituir um código concreto por um nome genérico de automóvel.